2021年阿斯顿马丁VantageF1版并不是这条规的例外

尽管汽车制造商急于证明他们在顶级赛车上花费的巨额资金是合理的，但近几十年来，很少有一级方程式创新进入公路车除了结构碳纤维之外，很难想到另一种

尽管有其名称和众多徽章的承诺，但 2021 年阿斯顿马丁 Vantage F1 版并不是这条规则的例外。

这辆车和它的名字命名的运动之间的联系仅限于它可以在与阿斯顿一级方程式赛车相同的缎绿色阴影中使用它的机翼工作与阿斯顿今年为巡逻大奖赛赛道而建造的快速干预安全车类似

但 Vantage F1 也不是赛车运动经常激发的贴纸和车身套件特价的例子与常规 Vantage 和视觉效果相比，它已经进行了一些重大改进，新的底盘设置在英国的公路和赛道上行驶时效果特别好

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功率输出的适度增加可能是 F1 版的成就中最少的与普通的 Vantage 相比，它的 4.0 升 AMG 双涡轮增压 V8 从 385kW 提高到 393kW——仍然比 AMG 自己的 GT R 中更强劲的发动机低 37kW——但差异很小，以至于阿斯顿声称相同的 0—常规和 F1 Vantage 均以 100 公里/小时的速度行驶

不过，它确实感觉更热情两者都归功于更响亮的配乐，即使在更安静的模式下使用可切换排气装置，它也具有肌肉感和粗犷感，并且在选择动力总成的 Sport Plus 或 Track 设置所带来的全响声设置中变得非常反社会

两秒钟的全油门，然后退回到一连串的爆裂声和刘海可能接近于反胡闹的引用阿斯顿还对变速箱软件进行了调整，以提供更快速的变化，在升档时减少扭矩，并采用更智能的算法来帮助在硬减速下下降时阻止换档

八速自动变速箱距离双离合变速器的快速和侵略性还有一段距离，但对于变矩器来说，它的速度令人印象深刻。

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• 物理悬架的变化是有限的，但这些与各种软件调整相结合的效果是提供了显着增强的驾驶体验F1 Edition 获得更坚固的后弹簧，改进的自适应减震器和前部的各种底盘加强件，包括更换为更坚固的转向柱一起改善了转向感觉和前端精度

  但 F1 版感觉最不同的是在后面像普通的 Vantage 一样，它有一个主动差速器，它使用两个电子控制的离合器组来改变左右扭矩分配在现有的汽车中，即使在更激进的动态模式下，即使在相对较低的转弯速度下，这也很难产生戏剧性，超速外侧后轮有助于使汽车感觉前卫和过度转向

  F1 版的这种情况较少，即使在较大的底盘负载下也能保持种植，并且其新的 21 英寸轮辋上的 P—Zero 轮胎具有令人印象深刻的牵引力。

  在路上，F1 版在汽车鼓励的那种高巡航速度下感觉很安全考虑到车轮的尺寸，乘坐质量非常令人印象深刻，即使减震器处于最柔软的设置中，也很自律，并且仍然顺从他们转向他们的 Sport Plus 模式

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  一些动态稳固感无疑是由于巨大的固定尾翼和改进的车身底部空气动力学产生的增加的下压力阿斯顿表示，F1 版的后部下压力可达 150 公斤，前部下压力可达 50 公斤，尽管它只能在接近其 314 公里/小时的最高速度时才能接近这些数字

  它在赛道上也很棒——阿斯顿在这种情况下用于高负载测试的银石赛道 1.8 公里的斯托赛道事实证明，F1 版在松开皮带时与普通的 Vantage 一样好玩

  前端咬得很紧，即使在更大的负载下也能保持准确对于具有如此强大动力的汽车，后部保持中立，或者可以非常容易地被说服进行易于控制的过度转向

  测试车还配备了碳陶瓷制动器选项，仅在 Coupe 上提供，尽管反复大停车的热负荷很高，但事实证明这些制动器从容不迫。

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  仍有一些抱怨，但并不多除了门槛板，前翼和中控台上的标志之外，阿斯顿并没有做太多的事情来区分 F1 版的驾驶室与普通汽车的驾驶室它采用了一种受赛车运动启发的阴暗灰色配色方案，在一些黄色闪光中醒来

  但是驾驶室仍然感觉很小，并且伴随着下仪表板上的开关设备和小型非触摸式显示屏的混乱而越来越过时大的尾翼也掩盖了整个后屏幕的宽阔视野

  在一辆漂亮的汽车中原谅轻微的故障要容易得多，而且像这样英俊的汽车几乎可以逃脱谋杀阿斯顿队的绿色阴影可能有点过于努力，尤其是在使它看起来像包裹的哑光饰面中但也有其他颜色可供选择——全长赛车条纹也是可选的有些人可能更喜欢没有一级方程式徽章

  阿斯顿曾表示，Vantage 将在 2023 年被替换，而 F1 版感觉就像是中年的整容，微小的变化已经大大提高了它的外壳它不会是限量版车型，而且在阿斯顿已经确认定价的市场中，它只会为新车收取相对适度的补充费用根据第一印象，这是最好的 Vantage

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