解锁“双碳”目标汽车产业要发力

新能源车大规模推广的减碳效果明显

“问路碳中和——2023汽车碳中和峰会”在广州举行

文/图 羊城晚报记者 潘亮 丁玲 实习生 陈磊

近日，“问路碳中和——2023汽车碳中和峰会”在广州白云国际会议中心举行，本届峰会，来自政产学研的专家学者通过1场主论坛和7场主题论坛，围绕汽车产业碳中和话题展开深入研讨。内容涵盖全产业链协同降碳、产业短期与中长期发展统筹、传统汽车转型、新能源汽车高质量发展、氢能和储能产业化发展、智能网联及新能源产业投资等行业热点、焦点。

广州整车销售连续四年破300万辆

2020年9月，中国宣布力争在2030年前实现二氧化碳排放量达到峰值、2060年前实现碳中和的“双碳”目标。在各行业绿色转型的“战役”中，交通是国内第三大碳排放源，也是减排关键。国际能源署数据显示，2022年，中国碳排放总量约为121亿吨，其中，交通运输领域约占10.4%，而在该领域中，公路交通占比80%以上。值得注意的是，在全球去年交通运输碳排放量2.1%的增长大环境下，中国交通碳排放量实现了3.1%的下降。

据了解，作为广州三大支柱产业之一，过去四年汽车产业表现优异，整车销售连续4年突破300万辆，居全国城市之首。12家整车制造企业和1200多家汽车零部件和贸易企业，为广州营造了完善的汽车产业生态。

同时，作为中国汽车产业重要基地，广州近年来正深入实施碳达峰、碳中和战略。广州市人民政府副秘书长高裕跃表示，广州正加速向万亿级“智车之城”迈进，以自主创新打造智能汽车的“大脑、骨骼和四肢”为己任，致力于推动中国智能网联新能源汽车的高质量发展。接下来，广州将紧扣电动化、网联化、智能化的转型趋势，引导汽车上游材料、零部件生产、整车装备等全链条企业以“双碳”为牵引，联合政产学研推进产业低碳绿色发展，共同为国内如期实现“双碳”目标，建设人与自然和谐共生的现代化作出贡献。

峰会现场，中国能源汽车传播集团有限公司董事长谢戎彬表示，中国汽车产业已进入从高速增长向高质量发展转型的关键时期，汽车行业的绿色低碳发展，对于我国能否顺利实现碳达峰、碳中和至关重要。中国汽车产业在迈向碳中和之路上，要全面推动技术变革、制造升级、质量提升，统筹全产业链协同降碳，发挥“领头羊”的产业引领作用；当好绿色发展战略的践行者和先行者，推动能源结构的转型升级和交通领域的低碳发展；推进国际国内协作交流，加速汽车产业全球化之路。

推动技术变革制造升级

一直以来，汽车企业都是产业落实“双碳”目标的重要主体，而“双碳”也给车企的改革奋进带来了新的契机。广州汽车集团股份有限公司总经理冯兴亚指出，中国汽车行业在推进“双碳”目标中兼具四重特性:第一，脱碳目标具有明确性，《汽车产业与节能新能源汽车技术路线图2.0》和《2030年前碳达峰行动方案》分别明确，到2028年前后我国汽车产业实现碳达峰，到2030年新能源清洁动力交通工具的比例要达到40%左右。

第二，碳排放环节具有特殊性，传统燃油汽车碳排放主要集中于应用环节，而材料、零部件制造和整车制造环节的碳排放仅占总量的20%。

第三，脱碳过程具有产业生态引导性。目前，我国汽车产业碳排放只占全国总量的8%左右，尚未被纳入全国碳排放重点关注的八大行业，但能从产业链终端倒推供应链绿色化、低碳化，汽车产业的脱碳举措将加速电力、钢铁等碳排放的重点行业的低碳化转型进程。

第四，脱碳成果具有社会示范性。

在汽车产业脱碳进程中，汽车电动化成为当前深受国内外车企青睐的高效捷径。数据显示，今年上半年，国内新能源汽车产销分别完成378.6万辆和374.7万辆，同比增长42.4%和44.1%，市场占有率超28.3%。据公安部统计，截至2023年6月底，国内新能源车保有量1620万辆，同比增长23.7%。预计到2025年，国内每年将销售1700万辆新能源车，市占率将接近甚至超过60%。

新能源车大规模推广的减碳效果明显。谢戎彬援引相关研究数据称，与燃油车相比，纯电动汽车全生命周期碳排放量可减少超40%。在产业电动化转型和一系列减排措施的加持下，到2030年，国内汽车碳排放量有望缩减到10.3亿吨，2060年将压缩到1.6亿吨。

除了直接减少碳排放，在绿色能源生态体系的构建中，新能源汽车也扮演着“移动的储能单元”角色。冯兴亚提到，“双碳”目标将助推水电、风电和光电比重上升，在清洁能源供给存在过度波动的背景下，新能源车就成为重要的储能单位。新能源车充换电站、V2G车网互动的推进也将提升绿色能源网络智能化水平。

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