物流车电动化之后即将迎来智能化？真相是......

7月26日，工信部披露，近日《国家车联网产业标准体系建设指南(2023版)》正式发布。指南明确:到2025年，系统形成能够支撑组合驾驶辅助(L2级)和自动驾驶通用功能的智能网联汽车标准体系；到2030年，全面形成能够支撑实现单车智能和网联赋能协同发展的智能网联汽车标准体系。

众所周知，汽车革命上半场是电动化，下半场是智能化。那么，已经悄然拉开智能化序幕的下半场，当前有哪些智能技术在新能源物流车领域得到应用？未来布局智能化技术的时候又有哪些问亟待解决？

“智能网联化”的物流车

工信部数据显示，2022年具备组合辅助驾驶功能的L2级乘用车新车渗透率达到了34.5%。当前，物流车智能化虽然不及乘用车，但已围绕以车、货、路协同取得了不错的进展。即通过车联网技术，实现远程接单、交单，将车辆与路况实时接通，提高驾驶安全和行驶效率。具体表现为:一是通过PDA设备，对货物进行实时监管，即上下货情况、货损货差情况、货箱残留货物情况等，方便货运小哥及时了解货品情况和上下货顺序，调整最便捷行驶路线；二是运用高精密地图和智能辅助系统，及时规避拥堵路段，保障配送安全高效，提高配送效率。

面对智能化的发展趋势，无论是新能源物流车的老牌车企、还是造车新势力，都是铆足了力气向智能化发展。

其中，远程新能源商用车在智能化布局方面成绩斐然。以畅销的远程星智H为例，该车型可选配科大讯飞语音控制系统、APP远程控制系统、360全景影像，还具备高级驾驶辅助系统、车道偏离预警、前碰撞预警、疲劳监测等安全辅助系统。作为一款新能源轻卡，星智H在配置上已经媲美智能乘用车。该款车型凭借其智能科技配置、外观内饰设计以及核心三电效率备受市场欢迎，成为今年上半年最受欢迎新能源轻卡车型。

无独有偶。瑞驰新能源也增强了产品智能化功能。例如，瑞驰EC31可选配L2级别的自动驾驶辅助系统，包括自适应巡航、车道保持、自动泊车等功能，实现了更智能、更便捷的驾驶体验。该款车型凭借智能与性能，在今年1-6月，以4119辆的销量成绩占领新能源微卡榜首。

此外，近期将发布的前晨iC1智能网联轻卡也在智能网联方面做足功课，拥有五重防护热阻隔、自研BMS电池管理系统、电池系统智能监控，有效规避热失控风险以及EHB制动、EPB驻车、坡道辅助、语音控制、安全气囊等堪比乘用车的智能安全配置。此外，还配备了能量回收、智能车机等人性化智能，可通过APP远程启动车辆、开启空调，实现远程控车，免钥匙启动车辆。

当然，新能源物流车领域还有很多车型也配套一定的智能网联功能，在此不一一列举。虽然越来越多新能源物流车企将车辆控制系统、车联网等智能化技术投入运用，但是受成本影响，并未普及。

顾虑多，智能物流车实际落地“少”

新能源物流车智能化是科技进步的结果，行业也认识到物流车智能化能提高配送效率，降低运营成本，但市场上也有存在不同的声音。

“物流车智能网联化是符合社会科技发展趋势的，但是就智能技术以及目前市场需求来看，我们还是处于观望的态度。”厦门特莱福实业有限公司创始人林平发告诉电车资源，“在物流车领域，我觉得智能网联技术相较于无人驾驶技术应该应用得更多。”

河南金蝉汽车销售有限公司总经理何鸿通表示，智能货物管理系统物流车在很早以前就已经投入使用了，一般在零担物流里用的比较多，用于城市配送的还比较少。未来物流车想要更加智能化可能会在无人驾驶这块下功夫，但是目前无人驾驶没有完善的法律法规，要是车辆出现事故责任主题很难界定。同时，他表示如果未来无人驾驶技术成熟以及拥有完善的法律法规，金蝉也会考虑尝试智能网联物流车。

不仅经销运营商在观望，货运司机对智能化物流车的热情也不高。一位姓刘的货运小哥告诉电车资源，“司机买车大多看续航、价格、能装多少货，能赚多少钱。智能化功能肯定会提高价格，我觉得现在开的物流车已经够用。”

不难看出，虽然物流车正在往智能化方向转变，但是市场接受度一般，货运司机其实更看重的永远是整车投入产出比，经销商则是围绕市场需求和风控需求转。智能化物流车要如何顺利嵌入市场，还有待思考。

智能化物流车迎来曙光？

“以前，乘用车智能化看重的是体验价值、情感价值，而现在物流车想要转型智能化更需要的是经济价值。”成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军表示。

当前，所有物流车智能化也都是围绕提高配送效率，降低配送成本展开。例如上文列举的远程、瑞驰及前晨推出的智能化车型，均是方便了货运司机上下卸货、及时规避路上拥堵路段以及保障了配送安全。由此可见，智能网联技术已经在商用车领域有了成熟的发展战略。

然而，如果物流车想要在高阶的智能化技术上有成熟的布局，例如无人驾驶，可能还需要一段时间来实现。“目前，在城市道路配送领域想要实现物流车无人驾驶，还是有点困难。”范永军告诉电车资源，“当前具有无人驾驶的物流车，基本上都是投入园区里，在内部进行运转的，最大的特点就是在点对点上，有人接应可以上下卸货。”

《国家车联网产业标准体系建设指南(2023版)》等一系列顶层设计的发布，将加快智能网联汽车发展。当下物流车已经有了智能化的转型趋势，但要落实到应用层尚需时日。结合年初发布的全面电动化试点工作方案来看，2025-2030年是试点期，成规模应用应该要在2030年前后。

这期间，需要进一步提升相关技术能力以及完善相关法律法规，扫清市场化的障碍。同时，城配行业也要从业务模型、运营模式、人才培养管理等方面提前布局，货运司机也可能变身成副驾驶安全员。总之，随着物流车智能化技术的不断发展，整个行业或将会遇到质的变化。

小结

物流车智能化是行业发展的必然趋势，不仅能给货运司机更好的驾乘体验，更能从根本上解决物流配送时的痛点，帮助企业降本增效。然而，无论物流车再如何智能化，毕竟物流车是一个生产工具，都不能脱离它的经济价值。未来随着智能网联技术、无人驾驶技术的不断成熟，应用不断普及，成本不断降低以及与相关法律法规的不断完善，智能化物流车或将会迎来“遍地开花”的局面。

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