新能源汽车的战事已经开打规模化效应开始显现

2021．01．06

充分市场化下的竞争，有哪些看点。

文 ｜ 追辛

新年伊始，新能源汽车的战事已经开打。。

过去的一年，在全球供应链紧张的当下，各个品牌的新能源车都取得了销量新高，国内市场格局初成，规模化效应开始显现据中汽协最新预测，2021年新能源汽车销量将达到340万辆，同比增长1．5倍，而2022年新能源汽车销量预计将达到500万辆，同比增长47％，预计占汽车总销量的20％左右

新的一年，财政补贴的退坡，已经让一些新能源汽车品牌开始通过提价展开了竞争，伴伴随着今年更多车企推出的多款车型，市场化下的竞争只会更加白热化，但芯片，电池短缺等供应链问题，仍然不容乐观。

与此同时，还有更多新的造车势力在不断涌入最新的消息显示，消费电子巨头索尼正式官宣成立移动出行公司，进军电动汽车领域，万达也传出将跨界造车

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新能源汽车格局初成

各家决胜2022

伴随着2021年的结束，各家新能源车企也纷纷晒出年度成绩单，我们也能窥见其中的市场格局。

特斯拉发布的官方数据显示，2021年该品牌全球交付量为93．6万辆，其中中国市场的交付量有望超过45万辆而比亚迪新能源乘用车2021年的销量甚至达到了59．4万辆，同比增长231．6％

蔚来，理想和小鹏这三大国内造车新势力，继续保持稳定的增长态势，在2021年全年交付量也均超过9万辆，其中蔚来／小鹏／理想全年分别交付9．1万辆，9．8万辆，9．0万辆，同比分别增长109％，263％，130％其它新势力方面，哪吒汽车2021年累计交付量为69674辆，增速达到362％，威马汽车全年交付量为44157辆，接近过去三年累计交付的总和，零跑汽车年销量为43121辆

过去一年来，传统车企也在新能源上加速追赶，逐步缩小与头部新势力的差距根据披露数据:在大众ID．系列以多款新车密集上市后，自去年3月以来已经累计交付7万辆广汽埃安的全年交付量也达到了12．36万辆，同比增长119％，完成年销10万的小目标吉利旗下的极氪，东风旗下的岚图Free自去年下半年开始交付车辆以来，销量也在逐月攀升

从去年各家的销量来看，中国的新能源乘用车市场基本已经形成了二超＋三强＋N个新老势力的格局其中比亚迪和特斯拉以数十万的交付规模稳居头把交椅，地位超然而小蔚理则依靠各自的核心竞争力，以差异化齐头并进占据着第二梯队其它的N个新老势力都成了追赶者和挑战者，其中一些也开始分化掉队

对于2022年，多家机构预测头部新势力企业也有望取得更好的销量成绩，这主要由于伴随着销量的不断增长，新势力企业将推出更多车型，构建更完备的充电服务和营销，售后服务网络，品牌效应得以继续扩大，销量也将继续提升但同时，百度，小米，牛创，轻橙时代，盒子汽车等又一批新造车企业也将加入造车新势力的竞争中，与传统车企争夺市场份额，2022年或许将有更多新势力不断入局造车据不完全统计，2022年各类车企将共推出90款电气化车型，新能源汽车产品迎来产品大年，造车新势力也将在百花齐放中面临更严峻的考验

天风证券发布的一份研报显示，小米，苹果，华为，滴滴，百度集度等或将在未来几年陆续推出新车，考虑品牌推广及新车型，新产能爬坡，预计科技公司将于2024年前后开始正式加入战场，与传统车企，新势力全面竞争。2021年纯电动汽车投诉率为16%，同比下降4个百分点，插电式混合动力汽车投诉率为13%，同比下降7个百分点。新能源汽车100辆新车故障数大幅下降，相关问题投诉率也大幅下降，尤其是电池和充电问题。

除了整个市场的竞争有增无减外，未来新能源造车竞争的焦点，也将从电动化更多转向智能化华西证券的报告指出，造车新势力三强年交付量均突破9万辆，都完成了翻倍增长，在电动化主导的上半场竞争中占得先机，伴随着今年多款新车将开启交付，从1步入到N的发展阶段，而其中的差异化竞争将更多体现为智能化，这一方面表现在智能驾驶上，自研L4自动驾驶技术，激光雷达前装量产几乎成为新车型标配同时蔚来，小鹏亦是最早推行软件收费模式的车企之一，构筑又一利润增长点另一方面在于智能座舱，自研定制化操作系统，构筑底层生态，一芯多屏助力硬件交互协同小鹏，理想已先后完成港股双重上市，蔚来预计也将回港上市，新一轮资金注入助力造车第二阶段开启

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