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即便2022年将成为各个新能源车企新车开枝散叶的大年

来源:全球新能源    发布时间:2022-02-13 14:48   阅读量:11134   

导语

Introduction

从月销稳定在一万辆以上,到最快将这一数字翻番,新能源车企的2022年,仍将是互相为敌的一年。

责编丨徐进凯

新的一年里,无论外部矛盾会激化到何种程度,事关新能源市场的格局重塑,终究会愈演愈烈一边,由大众领衔的传统汽车巨头,势必会不顾一切地坚守阵地,从ID系列,本田e:N品牌乃至奔驰EQ,宝马i等,无一不在磨刀霍霍另一边,造车新势力间的博弈,同样将在这个新老同台的年代,再度升级

去年,蔚小理对销量的执着,卷废了威马,爱驰,盘活了零跑和哪吒,一举将月销过万划定成新能源车企能否活下去的标准而今,伴随着全行业对新能源发展的关注度倍加提升,不说销量能否将在局者划分为三六九等,为了持续争夺燃油车手握的份额,卖车依旧是各家的重任

而刚开年,蔚来单月交付了0.96万辆,小鹏卖出了1.29万辆,月销过万成了常态,理想用连续三个月销量破万的成绩攻入从1到10的全新阶段,单月销量达1.1万辆的哪吒紧随其后,零跑终端交付了0.81万辆,够到了月销破万的门槛······

种种迹象都在表明,进入新能源3.0时代,讲故事对于大多数人而言,早已无关紧要为了持续在资本市场上有所斩获,抑或为了获得IPO的入场券,在销量上不断冲击新的高度,从现阶段迈入月销2万,年销20万的关口,谁敢说个不字

的确,在评判一家新能源车企有无潜力时,简单的用销量去衡量,并不妥当尤其当品牌定位,产品规划,产能布局,渠道规模,发展阶段都无法达到统一时,一切都需从长计议但行至当下,伴随着造车新势力已经过筛了两遍,外界开始围绕各自销量大作文章,何时跨过新的销量大关显然会变得愈发重要

蔚小理是头部造车新势力已成板上钉钉,而开始独立运作多时的广汽埃安,更是成了传统车企最强小号的代表其他诸如,零跑,哪吒,极氪等,个个都不是善茬

所以,要论,究竟谁能最快突破单月达2万辆的销量大关,除产品推进速度的比拼以外,考量的因素还有很多。

即便2022年将成为各个新能源车企新车开枝散叶的大年小鹏G9,蔚来ET5,理想X01,哪吒S等规划中新品,都将在今年加入战局,加码各自品牌的总销量可很明显,在新能源市场的基盘尚未扩大之前,各家的新品攻势必然会交织在一起谁能脱颖而出,并不好说

都说,在所有头部新势力中,蔚来的产品储备必然是排在第一位的ES6,ES8和EC6的正常交付下,ET7,ET5在今年也会陆续进入交付期,加之另一款SUV车型ES7亮相在即,蔚来要想在今年首先达成月销2万的目标,看似并没有那么难

可是,回望蔚来过去一年的处境,产品线的深度并未在销量上的累加有着太多的体现主力车型ES6几乎覆盖掉了所有在ES8和EC6间摇摆不定的潜在消费者最终,三款车型在场,形成的是一个以ES6为核心的补强型产品矩阵

反观小鹏和理想,前者借着G3,P7和P5三款定位完全不重叠的产品,稳步扩张着自己的份额,后者则以放大了理想ONE身上的所有优势,在SUV,MPV等相仿市场左右逢源。

若此,从销量上的反馈去细品,说很容易看出,与之相比,蔚来在销量上的增势总是有种有力使不上的意味,也就不难理解了。

其实,当蔚来坚持要做一个高端新能源品牌开始,此种产品间的内耗就与之而来了而如果说,ES6,ES8和EC6之间的相爱相杀是为前期的市场占领不得不为之的试探和铺路,那么,试问,当同样的问题在ET5和ET7身上再现,蔚来是否能想出一个万全之策以求别被小鹏和理想越拉越远

平心而论,受制于产品定位,配置差异和交付时间,ET5与ET7之间的内耗,并不一定会严重到会影响蔚来对整体市场的把握,但如果以销量增势为新的显性要素,蔚小理间,借产品来实现突进,能笑看2022年的并不会是蔚来。还有一种叫扁线绕组电机,它是针对定子绕组来说的,传统的绕组线圈为多根细圆线,而扁线绕组将这些线变成了扁平的矩形导线,这样可以提高能量密度,提高发热效率,同时提升功率。

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责任编辑:白鸽    

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