32个传感器重头戏是3颗激光雷达并未透露

大大大，好好好。

许老板的话仍犹在耳，恒驰却前途未卜，不过，威马把这个理念践行了起来。

威马新车 M7，新鲜出炉。。

大在智能驾驶，大在量产车上史无前例的 3 个激光雷达，和其他 29 个传感器，还大在 1016TOPS 的超强单车算力。

威马 CEO 沈晖认为，有这一套方案加持，威马 M7 的智能驾驶体验可以说好好好。

而且直言不讳，硬件怼到天花板，就是主动开启内卷，卷的就是其他友商。

威马 M7，何许车也。

M7 是威马第一款轿车，车长 4930mm，轴距是 2918mm，续航最大超过 700km，2022 年上市。

主打智能体验，尤其是智能驾驶。

32 个传感器，重头戏是 3 颗激光雷达。

车顶隆起部分负责前向。

车身前两侧各一个，负责环视。

3 颗激光雷达配合，总共能覆盖车身周围 330° 范围。

3 颗激光雷达都是自主品牌第二代固态激光雷达。

第二代固态激光雷达的 MEMS 光学微振镜，可以等效最大 504 线的传统机械式激光雷达。

具有自主变焦特性，根据不同的场景，对环境感知侧重点不同，主动动态调节帧率和分辨率。

激光雷达生成的点云图，主要作用其实就是环境构建。

而威马自研了相关算法，使 M7 可以实现实时构建车辆周围环境。

除了激光雷达，威马 M7 还配备了其他 29 个各类传感器。

包括 7 个 800 万像素高清摄像头，4 个环视摄像头，12 个超声波雷达，5 个毫米波雷达，以及 1 个定位模块。

车身 360 度全覆盖，威马官方说，这套智能驾驶系统能保证在各种复杂的环境，复杂的光线环境，复杂的地理环境以及复杂的气象条件下的全场景的感知能力。

至于具体有哪些功能，此次并未透露不过，基础的 L2 级各类辅助基本不会缺席

而与百度深度绑定的威马，在 Apollo 高阶自动驾驶能力上，也有首发优势。

比如之前 W6 车型首次实现 L4 级别功能的自主泊车，M7 这款车型上大概率也能见到。

前面说到 M7 有 7 个 800 万像素摄像头，可想而知开机后每秒产生的图像数据量一定惊人的大。

所以在这款车上，还有 1016TOPS 的算力，是目前特斯拉 FSD 的 7 倍。

这样的算力来自英伟达的 Orin—X 自动驾驶芯片，7nm 制程，一共 4 颗。

其中两颗现役，另外两个是为今后智能驾驶系统进化预留的算力空间。

另外威马车型采用百度 Apollo 智能驾驶技术，可以调用 Apollo 云端算力资源，理论上单车算力是没有上限的，所以在 M7 这款车上 1016TOPS 还只是个开始。

总之一句话，威马 M7 的智能驾驶真实能力还没有示人，但是硬件配置，算力方面，把大力出奇迹的思路贯彻到极致。

军备竞赛怎么玩。

威马认为，有限的军备竞赛有助于行业发展，于是主动打响第一枪。

CEO 沈晖说，我们不回避内卷，适度卷一卷可以鞭策大家进步。

从哪卷起硬件配置

卷谁呢。

当然是友商，尤其是新势力。

M7 发布现场，威马专门制作了表格对比各家数据:

之前集度汽车 CEO 夏一平曾驳斥这种堆硬件的智能驾驶路线，认为偏离了智能汽车本质。

硬件多不代表能力强，真正的端到端智能驾驶能力，没见谁能拿出手。

而现在很多自动驾驶供应商则侧重低成本的 L2 级功能普及，国内很多很多主流车企都计划在明年推出 1V1R，甚至是只有 1V 的车型，整个套件成本不过一两千。但2021年，激光雷达上车的第一年，激光雷达的成本仍占智能汽车零部件综合成本的大头。

价格区间，正是威马主打的 25 万元以下市场。

所以威马主动拉开军备竞赛大幕，会有多少竞争对手跟进接招呢。

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