法拉利本人非常喜欢这辆车以至于他在1959年的一段时间内将其用作个人交通工具

恩佐法拉利最初坚持他不会给少于 12 缸的公路车命名，但在 1950 年代后期，他发现自己需要更多现金

为了解决这个问题，他设计了一款初级豪华旅行车，其售价低于法拉利系列，当时法拉利系列包括超豪华 410 Superamerica 和 400 Superamerica，250 GT 和硬核 250 GT 的几种旅行版本TDF 和250 GT SWB赛车。

法拉利以 854 的名义开发了几个原型，代表 850cc 和四缸大多数工程师称它为Ferrarina——意大利语中的小法拉利

测试了几种不同的发动机，所有变体都是从著名的 Columbo V12 开发的直列四缸发动机最初的发动机，被称为 Tipo 122，是一个 850cc 的小块，在 7000rpm 时仅产生 68bhp

另外两款发动机在Ferrarina原型车上进行了测试，这是一款基于菲亚特底盘的宾尼法利纳双门轿跑车，看起来非常像缩小版的 250 GT 宾尼法利纳双门轿跑车。

格栅徽章上有一把机枪，显然是为了说服武器制造商贝雷塔生产它。尾部的话，只能看到尾灯是双圆型的设计，还有排气是双边四出，和前脸一样，尾部也很宽厚，看起来还挺有个性，辨识度也很高。

法拉利本人非常喜欢这辆车，以至于他在 1959 年的一段时间内将其用作个人交通工具。。

最终产品在 1961 年都灵车展上在车身制造商 Bertone 的展台上以Mille的名义展出它比 854 原型车更曲线，其设计与当时的法拉利 GT 相呼应，尽管它没有法拉利徽章

'Ferrarina' 广受好评并得到法拉利品牌的公开支持，专为大众市场设计法拉利工程师预测每年生产 3000 到 5000 辆汽车，这对于马拉内罗工厂来说实在是太多了

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