2024款梅赛德斯-奔驰E级驾驶评测：令人分心的驾驶体验

加州阿古拉山 – 全新2024款梅赛德斯-奔驰E级车型提供的先进驾驶辅助系统数量，大致上比1990年190E车型所有功能的列表还要长。别担心，我不会把它们一一列举，但这些系统能防止你偏离轨道驶向18轮的卡车，这绝对是好事，因为这款最新技术的奔驰车似乎专心于让你分心。

新款有着“Superscreen”，是EQS “Hyperscreen”稍不那么屏幕化的兄弟版本。在最超级的形态下，它拥有多种布局的奔驰新款3D仪表板、精心设计的横向主触摸屏，以及乘客侧屏幕，当无乘客时它会变成仪表盘艺术品。有64种颜色的“活动”环境照明环绕在仪表盘周围，随着你的驾驶缓慢变换多种颜色预设，或者是一种新创新，随音乐节拍变化。这个“声音可视化”功能还能对播客中人们的谈话作出反应，这很有趣。音乐可以通过宏伟的博姆斯特4D环绕声系统播放，配备杜比全景声。 “4D”指的是前座椅中的低音炮(顺便说一句，它们可以按摩)，低音强度可以在1到10的范围内调整。如果你不喜欢视觉震动，我会避开10，但在4级上经过五天的测试后，我怀疑其他车辆的系统会显得有点不足。哦，整辆车就像一个寂静的圣殿，将你从它的ADAS保护范围内的世界隔离开来。

毫无疑问，一些正在阅读此文的你们可能会翻白眼，认为梅赛德斯已经失去了情节，并想知道为什么我不谈论那辆在高速公路旅行中每加仑油可以跑34英里，尽管输出375马力的甜美轻度混合动力直六发动机。或者是新的后轴转向系统，增强了大E的在紧急弯道上的敏捷性，或者是可调高度、自适应气动悬挂，它在你需要时提供了经典Benz的平稳行驶，当你需要现代Benz的精准时也同样提供。关于下一代E级如何驾驶，显然有很多东西可以讨论。

然而，当我们谈论如今的豪华汽车时，很明显，车辆所表现出的质量对购买它们的人来说至关重要。尽管我们很是怀旧地幻想着在享受由一辆伟大的汽车提供的感觉时，欣赏壮丽的景色进行大巡游，但现实是周四在拥堵的路上或者周六驾车到Goldbergs家吃晚饭的两英里路程。“表演”确实很重要。分心确实很重要。是的，庞大的安全网也很重要，即使你倾向于取消几个保姆按钮。

无论你是将上述功能视为“表演”还是“分心”，必须承认有些已经见过，特别是在EQS中。然而，真正的创新使这款E级看起来比上一代更具相关性，后者似乎在功能和设计上从上面的S级和下面的C级采取了更多。这一款更具有自己的特色，不像过去的几代。许多这样的创新已经在上面提到，但还有更多。新的“程序”功能让你创建像“约会之夜”这样的程序，比如播放特定的播放列表，并将内部照明改变为粉红色，或者在满足某些条件时自动执行一系列动作:“如果温度低于50度，打开加热座椅并将环境照明设为红色。”将来，梅赛德斯打算让AI为你提供这样的日常程序。

别担心，它会变得更加HAL 9000。也许最具2024年创新性的是从仪表盘上长出的摄像头，有点像保时捷的SportChrono时钟，用于举办车内WebEx会议或拍摄TikTok视频。你不能在驾驶时使用它，用户必须授权车辆打开它。梅赛德斯表示，如果没有驾驶员的知识或同意，它不会被激活，但这并不意味着一只数字眼睛不断地盯着你不会让人感到有点不安。

就空间而言，新款E级的轴距增加了0.4英寸，而两排的腿部空间大约增加了相同的数量。梅赛德斯仍然将其座椅位置较低，这意味着高个司机必须将座椅向后推比在宝马或其他品牌中更远，所以后座空间通常更多地取决于前面是谁。梅赛德斯表示后备箱容积为19立方英尺，对于一辆轿车来说理论上是巨大的，但我强烈怀疑这个数字包括了地板下的储藏区域。常规的后备箱仍然相当大，可以容纳我标准行李测试的所有六个袋子(下周一进行完整测试)，但它不是19立方。

尽管尺寸充足，新款E开起来并不如此。前面提到的后轮转向，在发夹弯和停车时肯定有助于这种感知，它最多转动4.5度，相比之下，EQS的迪士尼般的10度转动，但从驾驶的角度来看，它从未给人以大型、粗暴的奔驰印象。它是可以管理的。尽管我已经提到气动悬挂系统在使E级成为在舒适性和操控性之间双向发挥的表现如何令人印象深刻，但转向可以调整一下。这是一辆我将所有东西都设为Sport模式的罕见车型，除了转向，我留在Comfort模式。Sport模式增加的力度太多，稀释了你从前轮感受到的有限反馈。Comfort模式基本感觉更像我非常怀念的W212 E级轻盈精准的转向。

在美国，目前至少有两种型号/发动机可供选择，两者都与标准的4Matic全轮驱动和一款很好的九速自动变速箱结合在一起，尽管如此，这无疑可以使用Sport+设置来锐化刹车时的减挡响应和加速时推迟升挡。它们还共享相同的48伏轻度混合动力系统，其中包括一台电机，为燃油燃烧器贡献了23马力和148磅英尺的扭矩。E 350搭载的是一台2.0升涡轮增压直列四发动机，可提供255马力，295磅英尺的扭矩，以及6.1秒的0-60加速时间。其环保署估计的油耗为每加仑24英里城市，33英里高速，以及综合27英里。不管怎样，十年前的V6动力E 350 4 Matic在高速公路上的油耗为每加仑27英里。

我测试了新的E 450，它拥有一台3.0升涡轮增压直列六发动机，可提供375马力，369磅英尺的扭矩和4.4秒的0-60加速时间。其油耗降至每加仑城市22英里，高速公路31英里和综合25英里，但我在混合行驶270英里，包括许多最大攻击的峡谷道路以及从圣巴巴拉到101号公路来回的34英里每加仑的旅程中看到了27英里的油耗。诚然，与全电动EQE和宝马i5相比，这款3.0升发动机感觉有点慢，但按内燃机标准，这款发动机非常棒，它以一种平稳、权威的方式加速，非常适合E级。即使是通过所有的隔音材料，你也可以听到直六的甜美低鸣。考虑到我看到的效率，我不会犹豫地选择高一点的型号。

那么这样做的代价是多少？E 450的起价为69,250美元，包括目的地费用，与63,450美元的E 350相比。除了额外的汽缸，功能内容相同，包括像全景天窗、64色环境照明和三个可用的仪表板屏幕中的两个。您需要额外付费才能使仪表板呈现3D效果，博姆斯特音响系统呈现4D效果，以及TikTok摄像头、乘客屏幕、皮革座椅表面和AirMatic悬挂。只是举几个例子。加上以上所有，我的E 450在收银机上标价为87,920美元。这太贵了吗？到了2024年，我不太确定这比我到底该如何处理TikTok摄像头要少。

但是用这些钱，新款E级绝对会为你的朋友和家人上演一场精彩的表演。它还将提供一个非常有序的驾驶体验 – 如果你还对这种事情感兴趣的话。

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