日本的USDM风格美国的JDMIntegra

重振 2 年前风靡一时的臭名昭著的 Laguna Seca Blue Integra。Resurrecting the infamous Laguna Seca Blue Integra that went viral 2 decades ago.

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您以前可能遇到过这款 Laguna Seca Blue 1998 Acura Integra RS早在 2002 年，它就登上了Super Street的页面，并在每个与本田相关的论坛上贴满了多年ONE Honda Specialist 的汽车制造商杰伊史密斯在一个废弃的院子里发现了它，他计划拆掉这辆车，以创造出终极的 JDM ITR 克隆他将继续因对细节的关注和对这个构建的一丝不苟的方法以及他的深绿色掀背车而声名狼藉项目，在此之前，这两个项目都病毒式传播永远低调，即使到今天，史密斯后来也完全不在聚光灯下，但从未停止过痛苦 — 有效地在电网之外运营他的私人服装，他仍然对与他合作的客户和汽车保持高度挑剔

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Chris Lucero 对 Smith 臭名昭著的建筑了如指掌，并且自 90 年代后期以来一直是朋友，他实时体验了 Integra 的这种转变，正如您所料，它给当时 17 岁的孩子留下了深刻的印象他补充说:我记得看到它融合在一起，它确实是我的梦想之车当然，他的 EG 是标志性的并且众所周知，但我一直专注于这款 Laguna Seca Blue Integra 当史密斯决定是时候让汽车专注于其他事情时，他开始将其分开，但知道卢塞罗一直想要这辆车，他将大部分构建提供给他当时我没有 2 个镍币可以磨合，但为了交谈，我问了‘多少’他告诉我 14k2021 年，一个 18 岁的孩子获得 14k 是可行的，但对我来说是 2002 年/03， 它相当于100k不用说，我最终没有得到它

卢塞罗当时没有资格在汽车上花这么多钱，但他的一个朋友肯定是，那笔交易很快就发生了，不久之后又发生了另一笔，因为底盘找到了几个新家这些年来从那以后，卢塞罗将注意力转向建立家庭，各种成人和汽车不再是优先事项多年后，在他的第五代之后掀背车被偷了，他承认他对本田汽车总体上失去了爱可是，出乎意料的是，当这辆车再次上市时，史密斯轻推了他一下我以为这是他告诉我他会把它拿回来的方式，但实际上他给我贴了标签，所以我可以买它 在那一点上，卢塞罗只是一个空壳，他认为这是一个抓住他一直想要的汽车的机会，但在扣动扳机之前他有一个主要条件我买了这辆车，但在杰伊向我保证他会为我恢复生命之后 有了这个承诺，复活计划正在进行中

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尽管这个 Integra 代表了 Lucero 能够实现这一构建并重温他年轻时的成就，但它也可以作为 Smith 的某种复赛近 2 年之前，他将所有的时间和精力都投入到了这辆车上，他有机会从头再来，尽管这次是为了一个朋友，而且有一些现代风格当时为他服务得如此出色的 B 系列磨机这一次甚至都没有考虑相反，本田 K20A 中的现代 R 型动力将作为基础为了真正获得新的开始，在完全平衡之前，该缸体配备了略微超大的 FD2 规格活塞，微抛光 OEM 曲柄和 4Piston Racing 的带孔油泵史密斯手动移植了 ITR 头，进气歧管流道，和 plenum 以及添加升级的气门机构和头对块的结合现在与 ARP 硬件坚如磐石压缩比保持在泵友好的 11.5:1 上，并且与 Kraftwerks 增压器配合得很好虽然这不在此构建的最初计划中，但 Lucero 和 Smith 一致认为，在隐藏在交流发电机下方的 Rotrex 装置中谨慎地添加电源是有意义的当然，冷却也有其自身的一系列问题，但两人得到了罗伯特·格林的帮助TracTuff曾将这辆车用于制造一次性中冷器和充气管道，以便与 GoAutoworks 的 Rotrex 专用单后门中冷器配合使用Green 还提供了 TracTuff 散热器，护罩，溢流箱和水颈Baller 遗传学需要像 Wiggins 蛤壳式联轴器和 XRP 软管这样的收尾工作

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焕然一新的 K20 看起来很完美，但它的新家却是另一回事史密斯在他家车库里喷洒整个海湾之前，投入了数小时的彻底准备时间他通过修复和修补油箱以及对周围的房地产进行底漆，在汽车后部投入了一些额外的时间和精力也在那里，他从一家有问题的车身修理厂发现了一些乱七八糟的东西，该修理厂安装了 ITR 副车架但没有上漆，这可能是一件好事，因为他们确实将油漆涂在备用轮胎内部的区域甚至与汽车的其余部分相匹配此外，这似乎是一个糟糕的尝试来弥补他们采取的一些捷径史密斯对他们的工作给予了双重支持，将其提高到他的标准，并在副车架上涂上了一层新的油漆在货物区域内，他采用了同样的护理，尽管他选择了内部的哑光，工厂般的饰面值得注意的是，在这次重建之前，史密斯最后一次拿着油漆枪是在他的高中时代

日本和 USDM 风格的 Integra 混搭:日本的 USDM 风格美国的 JDM Integra

伴随着 K—swap 小心地用螺栓固定到位，史密斯应用了更多他的标志性接触，包括对之前切割的线束进行重大清理工作，他组织和简化了这些线束，然后使用改进的工厂橡胶索环穿过防火墙酥脆的 OEM 外观甚至Rywire发动机线束也整齐地系在发动机和变速箱上，以保持不规则的外观无论如何都不是完全折叠的安全带或剃光海湾，因为这些都不属于他的OEM，只有更好的心态

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最初制造汽车时，Smith 使用尽可能多的 JDM Honda 工厂零件，包括每一个内饰件，整个前夹，线束，甚至车门，都走极端创造了一个精确的 ITR 克隆，所有这些都是仍然完好无损易于识别的 Laguna Seca Blue 仍然存在并处于出色的状态，当时在前端增光的相同 Spoon 碳纤维唇缘现在已经到位，并由品牌方加入镜子Lucero 和 Smith 并没有弄清楚如何为汽车的外观增添更多色彩，而是更专注于依赖一个已经坚持了这么多年的公式与 Lucero 聊了几分钟，他会毫不避讳地告诉你他对简约的投入程度，尤其是这款车的美感

这种构建的外观和感觉，其中大部分是基于对细节的痴迷，与经常变化无常的本田社区形成了舒适的对比，后者已经看到了极端的车轮装配，被黑客攻击和过度加宽的拱门，极端的底盘安装小玩意以及许多其他来来去去的阶段有些人会称赞它简单干净，其他人可能会说它只是 JDM 的粉丝男孩，但它在首次亮相近 20 年后仍然获得如此多的关注这一事实意味着它的影响力是不可否认的

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话虽如此，复活并不总是一个友好的 A 对 B 事件卢塞罗补充说:在整个构建过程中，杰伊和我经历了无数的情绪以至于它几乎成为了另一个部分谢天谢地，杰伊是他一直以来的真正朋友，完成了这辆车并对它现在的样子负责我对他在这个建筑上为我付出的距离表示感谢，我仍然欠他的债 目前，您可以在路上赶上它，因为 Lucero 尽可能多地在方向盘上花费时间，甚至计划在不久的将来升级到更大的 Rotrex 装置至于杰伊史密斯和 ONE本田专家，为他精心挑选的客户和按照他的条件一直转动扳手，一直如此

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基辛格本来是最有希望的IntelCEO候选者之一，然而2005年的时候输给了PaulS.Otellini，后者也是Intel历史上首位非技术出身的CEO，基辛格最终在2009年离开Intel去了EMC担任CEO。

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