时尚且非常欧洲的五十铃Bellett紧凑型汽车在国内外大受欢迎

一个关于一级方程式 V—12，被遗忘的超级跑车概念以及与莲花合作的故事。

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你最后一次想到五十铃是什么时候如果您住在美国，那么您可能已经很久没有想到这家日本汽车制造商了在美国销售的最后五十铃客车得到了它的标签在2009年不要担心，虽然五十铃是做精没有我们，作为商用柴油发动机，卡车和公交车在全球的最大供应商之一五十铃还在其他市场销售乘用车和SUV

即使它仍然在这里销售汽车，五十铃也不是最令人兴奋或最令人回味的汽车制造商——至少，在其美国业务即将结束时其他日本制造商如丰田，本田，马自达和尼桑在 1970 年代，1980 年代和 1990 年代取得了巨大进展，但五十铃直到 80 年代才真正开始复苏，并且那时它与上述日本制造商的竞争非常激烈超级明星，几乎没有什么市场份额可供抢夺

因此，凭借一小部分汽车，卡车和 SUV 的组合，五十铃开始梦想远大——真的，真的很大由于日本经济是当时最强劲的时期，1970 年代到 1990 年代的五十铃想出了一些最疯狂的概念和最真正可爱的运动紧凑型车但如果我们不把它们从汽车暗箱的史册中拖出来，你可能不知道它们曾经存在过

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别致的 1960 年代五十铃

就像 1970 年代和 80 年代的事情一样古怪，如果我们不提及这家汽车制造商在 1960 年代的成功，那就是我们的疏忽在通用汽车闯入并将五十铃的小型汽车愿望推到次要位置之前，时尚且非常欧洲的五十铃 Bellett 紧凑型汽车在国内外大受欢迎对于发烧友来说，稀有的 Bellett GT—R 数量有限

与此同时，五十铃带着一辆 Group 7 赛车和另一款名为 Bellett R6 的赛车原型登上了国际赛车舞台这种脚趾在水中，以及来自欧洲市场的重大影响，激发了五十铃为 1969 年东京车展打造一款名为 Bellett MX1600 的中置发动机超级跑车概念，如上图所示如果它让你想起 Pantera，那你就没有疯传奇设计师 Tom Tjaarda是MX1600 的幕后推手，并继续创作了前面提到的 De Tomaso

中置发动机五十铃概念车的动力来自 Bellett GT—R 的 1.6 升 DOHC 四缸发动机，所以如果您的五十铃 V—12 超级跑车梦想破灭，我们很抱歉，但别担心，稍后会出现. 对真的。

1970 年代的五十铃

五十铃爱好者可能不喜欢这个，但为了简洁起见，我们跳过了 1970 年代的大部分时间在那段时间里，五十铃生产了时尚但最终不是很古怪的 Florian 轿车和Giorgetto Giugiaro 设计的117 Coupe

我们对 117 Coupe 之后发生的事情更感兴趣1978 年，五十铃委托 Giugiaro 设计 117 的继任者，从而产生了引人入胜的Asso di Fiori概念车，并在 1979 年东京车展上首次亮相

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五十铃和莲花交叉集

这就是事情变得有点令人难以置信的地方为了改进 Piazza/Impulse 的底盘，五十铃向莲花寻求帮助，通过通用汽车与两家汽车制造商的联系获得帮助经过一些开发工作，新的 Piazza/Impulse Turbo 获得了更柔软的弹簧，更坚硬的减震器和更强大的摇杆，这要归功于著名的英国跑车制造商后来的前轮驱动/全轮驱动的第二代 Piazza/Impulse 全面使用了经过莲花调校的底盘，而不仅仅是在顶级 Turbo 变体上

很快，奇怪的五十铃—莲花合作关系如火如荼的紧凑五十铃双子接收一个可选的ZZ悬浮液包从Lotus用于第二代和第三代车，和莲花甚至使用五十铃的4XE1四缸家族在其前轮驱动伊兰M100跑车

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五十铃制造 V—12

1980 年代末日本泡沫时代经济蓬勃发展，一群五十铃工程师从日本蓬勃发展的泡沫时代经济中获得现金，他们决定尝试制造燃气动力 V—12 发动机作为一项工程实践请注意我们如何指定燃气动力到此时为止，五十铃已经为其 New Power，810 和 Giga 卡车系列开发了 14.9 升至 22.8 升的大型商用级柴油 V—12

在五十铃管理层的支持下秘密开发，由此产生的 3.5 升 P799WE V—12 将目光投向了刚刚从涡轮增压动力传动系统过渡到自然渴望的一级方程式莲花的 F1 车队在转型中挣扎，尤其是在其不可靠且笨重的兰博基尼 V—12 被证明缺乏竞争力之后

因此，P799WE 被硬塞进了实验性的 Lotus 102C，这是 102B 赛车的测试版传闻输出接近 750 马力大关，事情看起来很有希望，但在测试 102C 时，比艾尔顿·塞纳 驾驶的领先本田还差 6 秒莲花决定不继续开发五十铃 V—12，但这并不重要，因为五十铃管理层正确地认为在上述泡沫破裂后不值得花费巨额费用

在赛道外，五十铃短暂地追求了一种不同的 F1当戈登·默里为他标志性的迈凯轮 F1 超级跑车奠定基础时，他从一开始就请求本田按照他的确切规格制造 F1 的 V—12本田拒绝了他的要求后，五十铃推出了 F1 开发的全新 12 缸发动机，但迈凯轮礼貌地拒绝了这一提议，理由是它正在寻找具有真正赛车血统的汽车制造商最终，宝马接手了这份工作，剩下的就是历史了

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概念游戏

V—12 的绝唱是五十铃 1980 年代和 1990 年代众多古怪和怪异概念之一1991 年的五十铃 Como F1 可能是其中最疯狂的:融化的外观，隐藏在肥皂条车身下的 V—12 和鸥翼门哦，还有四人间

较早的 1989 年五十铃 4200R 怎么样这款超级跑车研究采用相同的下垂，软边美感，结合了汽车制造商的实验性 4.2 升莲花装饰 DOHC V—8，功率为 350 马力除了引人入胜的动力系统外，还有许多尖端技术，包括主动悬架，导航和传真机

在 4200R 之前，COA名称下的一系列概念展示了五十铃的潜在能力其中，最终的 COA III 是最重要的，它带有一个奇怪的倾斜开放式顶篷以进入内部，以及必要的全轮驱动，全轮转向和小型 DOHC 涡轮增压四缸发动机

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